正在火热建设中的崇太长江隧道工程一直备受老百姓关注，作为崇明地区首条高速铁路越江隧道，崇太长江隧道的设计有什么特点？有什么亮点值得关注？让我们一起走近这条隧道，深入了解一下吧。

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长：14250米，独头掘进距离最长

【资料图】

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米。这个距离，与崇明人熟知的上海长江隧道相比，崇太长江隧道的长度约是它的1.6倍。隧道掘进将从崇明3号竖井（庙镇万安村）始发，独头掘进11325.5米穿越长江后到达江苏省太仓市2号竖井（太仓市规划郊野公园内），是目前全球独头掘进距离最长的隧道。

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大：15.4米，高铁盾构直径最大

盾构法是隧道挖掘的常用工法，盾构机掘进，就像是游戏“贪吃蛇”不断向前延伸的过程。机器最前端的圆形刀盘如同一张大嘴，缓缓向前旋转，隧道便会原形初现。嘴巴张得有多大，就决定了将来隧道的口子有多大。按照规划，崇太长江隧道的盾构开挖直径可以达到15.4米，约是5层楼的高度，这将是国内铁路行业中开挖直径最大的。之所以这么大，是因为隧道中高铁是双轨道通行，需要留出足够的空间。

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高：350公里每小时，世界水下隧道行车速度最高

按照规划，崇太长江隧道设计时速为350公里，这是世界水下隧道中行车速度最高的，这个速度比目前运行中的高铁平均时速250公里还要快。隧道建成后，崇明经太仓到上海宝山只需17分钟。另外，特别值得关注的是，崇太隧道的建设采用的均是最先进的技术工艺，高铁过江也将在这里实现突破性的“过江不减速”。

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深：89米，长江水下最深

穿越长江是隧道工程的重头戏。崇太长江隧道的水下建设段长度超过10千米，隧道最深处距离长江水面达到89米高度，这也是长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。高深度带来的难度是强水压，这样的条件下，最大的水压可以达到0.9兆帕，相当于在指甲盖大小面积上承受9公斤的压力，建设难度较大。

可以说崇太长江隧道建设任务

集长、大、高、深为一身

这样一项大规模的高速铁路越江隧道工程

建设时又克服了什么难点

背后又依靠哪些技术来支撑

等到盾构机进场时

主体施工开始

我们再一起去看一看

记者：姚红梅

编辑：顾佳丽

责编：李琳、朱怡婷